一、引言
數字
傳感器一般均采用RS485通信方式接口，但因為使用習慣和設計習慣等差異，這中間又存兩線制和四線制RS485接口方式的差異，連接時需要加以區分。一般數字式汽車衡儀表都提供手動和自動兩種角差修正方法，使用哪一種方法全都依靠個人習慣。因為
汽車衡都采用多個傳感器，且每個傳感器實際使用的信號范圍一般都在1/3～1/4F.S內，假如最大輸出碼值為30,000碼，若每個傳感器使用1/4量程信號，則每個傳感器實際最大輸出碼值為7500碼，如果整個秤體由8個傳感器構成，則秤體滿量程實際輸出為60000碼。
二、數字式汽車衡的安裝調試方法
數字式汽車衡由于采用數字稱重技術，構成方式與傳統的模擬汽車衡存在較大的差異，首先，數字式汽車衡的儀表（或計算器）和傳感器之間的接口屬于數字通信（一般為RS485通信方式）接口，儀表直接接收的是傳感器送出的數字信號，傳輸線長度可達1000米；而普通的模擬式汽車衡儀表和傳感器之間的接口屬于模擬接口，儀表首先接收傳感器的仿真信號，然后再對其進行A/D轉換后纔能進一步處理，傳輸間隔一般在20～30米。對此沒有同一要求，用戶可根據現場前提選擇。它以其諸多便利和長處正在為越來越多的人接收和喜愛。
假如存在參數不一致，安裝前必需先通過數字傳感器自帶的設置軟件將數字傳感器的通信波特率和數據格局設置的與儀表一致。
三、數字式汽車衡安裝前的預備工作（前期準備調試）：
留意，不管那種接線方式，接線時首先一定要確保電源線連接準確，尤其在整個
秤安裝完畢后通電調試前，一定要仔細核對和檢查電源線接線的準確性，否則極易造成數字傳感器內部電路損壞。假如秤終極按1/5000的精度來標定，則每個d＝12碼，這樣的話，傳感器每跳動6碼就會產生1個分度的跳動，從而導致終極示值不不亂；同時，對于秤終極零位處理也帶來諸多題目。數字式儀表和數字式傳感器以RS485通信方式連接，所以通信速度（波特率）、數據格局（包括數據位數、休止位位數、校驗方式等）必需一致；同時，通信數據和命令要能被準確解析，通信字符串格局也必需與儀表收發的字符串格局一致。兩種構成方式在安裝調試上無太大區別，為描述利便，下面都以數字式儀表為例予以說明。
設置數字式傳感器的通信地址，有人會習慣于傳感器安裝完畢后再進行。所以，建議用戶一定要留意將傳感器最大輸出碼值設置的足夠大，好比HBM的數字式傳感器，最好確保滿載輸出為100萬碼。
第一、數字式儀表和數字式傳感器的接口連接：這是數字式汽車衡的安裝調試的樞紐。數字式汽車衡是數字式稱重系統中最具代表性的產品之一，通過對它安裝和調試方法的簡樸先容，我們不難發現，數字式
稱重系統的安裝和調試既有它獨特的地方，又與普通仿真稱重系統存在良多相似之處。設置操縱即可使用傳感器自帶的軟件，也可使用數字儀表提供的通信地址設置功能來完成。根據現場經驗，一般我們建議可將傳感器的濾波強度設置的比終極汽車衡工作的濾波強度低1～3個級別。為了利便后期安裝調試工作，建議最好在傳感器安裝前完成此項工作。
四、數字式汽車衡的秤體安裝
數字式傳感器最大輸出碼值（即滿量程輸出碼值）一般用戶會不大去關心，實在最大輸出碼值與汽車衡終極的所能達到的計量精度及示值不亂至關重要。
五、數字式汽車衡的角差修正
數字式傳感器的安裝也盡可能的按地址順序有規律的排布，這樣會給后面的角差調整提供諸多利便。
安裝前，應當真做好以下預備工作，為后面的安裝和調試提供便利。
結束語
完成了角差修正，就可以開始對稱進行標定和其它計量機能檢測了。以HBM的數字傳感器為例，如果我們終極的汽車衡實際工作時使用的濾波強度為5級，就可以將HBM的數字傳感器設置在4級以下（0.5Hz以上），后續的濾波由儀表完成，一般儀表濾波可設置在3級或3級以上。角差修正前建議最好對儀表進行一次簡樸的標定，然后再開始壓角和調整角差。四線制RS485接口的傳感器，一般只能連接提供4線制接口的儀表，強烈建議不要使用在兩線制接口的數字儀表上，否則會泛起數據通信故障。有些數字儀表如耀華的XK3190-DS1、DS2等具有開機自動檢測和設置通信參數的功能，直接將數字傳感器逐個與儀表連接即可完成通信參數設置。同時，我們發現，在傳感器受力不平均的情況下，數字角差修正的精度也不太理想。例如：HBM的數字傳感器，就具有9600和19200兩種通信波特率，7位和8位兩種數據位數，校驗方式也存在無校驗、奇校驗和偶校驗等3種方式，通信字符串格局也存在Formate1～Formate4等多種，使用前若不確定清除，極易為后面的調試帶來很大的麻煩。筆者建議最好先自動修正角差，然后通過手動進行微調修正，這樣，終極可得到非常理想的校正結果。
假如沒有前提修改數字傳感器濾波強度，當使用中發現數字數字傳感器數據反應過慢時或不亂性差時，也可以通過降低或進步儀表濾波強度方式來達到同樣的效果。
個別用戶都會有這樣一個錯誤的觀點：以為數字式汽車衡因為進行的是數字方式，可調整的范圍極其大，所以不必嚴格要求每個數字傳感器受力平均。
首先要明確接口中各引腳的定義。兩線制的RS485接口屬于我們常規使用中見的最多的一種方式，傳感器輸出總共5根線，分別為：屏蔽線、電源正、地（GND）、接收正/發送正（A/T+）和接收負/發送負（B/T-），可以配接兩線制和四線制RS485接口的數字儀表。
1）角位一和八、二和七、三和六以及角位四和角位五內碼相差不是很大（經驗值：差值在20%以內，越小越好）。
2）角位一、四、五、八之間內碼相差不是很大，角位二、三、六、七之間內碼相差不是很大（經驗值：差值在20%以內，越小越好）。
3）角位二、三、六、七的碼值近似的約為角位一、四、五、八碼值的兩倍左右。
一般，我們在一臺數字式汽車衡安裝完畢后，應先在儀表上設置完傳感器的相關參數（包括傳感器類型、數目、每個角位對應的傳感器等），并對秤進行一次簡樸標定，然后用盡可能接近滿量程的重物（例如汽車配載砝碼）在秤臺上往返壓2～6次，以保證秤臺各部門穩固，傳感器垂直受力。
1.首先確定數字傳感器所使用的通信速度、數據格局以及通信字符串格局等與數字儀表內部定義的是否一致。壓完后要能看到秤臺壓在空秤時可靠回零，否則需檢查秤臺和傳感器是否存在安裝題目，基礎是否存在不實等題目，題目解決后再重壓
秤臺2～3次，查看秤回零情況。
例如：一臺數字式汽車衡秤體，共安裝了8個數字式傳感器，地址分別為1～8，分別分布在八個角位（即安裝位置評估方法：在空秤狀態下查看各角位傳感器內碼，符合下面三個前提，說明秤臺安裝良好,傳感器受力相對平均：
當整個秤體回零理想后，通過查看空秤時每個傳感器輸出的碼值來初步評估傳感器受力情況，我們通過下面的例子來扼要說明以下評估的方法。這些顯著的差異，也就決定了數字式汽車衡在安裝調試時存在諸多有別于模擬式汽車衡的地方。
上述舉例的方法和原則同樣合用于4個和6個或8個以上數字式傳感器的數字式汽車衡。
2.確定數字傳感器的自身濾波強度。
數字式傳感器和數字式儀表技術的發展，數字式稱重系統現在已逐漸成為稱重技術領域的新寵，以其調試簡便高效、適應現場能力強等上風正在稱重技術領域展露頭角。
